中国初教六下岗？全新涡桨初教机试飞成功，复合材料机身装大屏幕

（德国G120TP涡桨基础教练机）

TA-20原型机是奥地利钻石DART-450教练机

新世纪国内民航和通用航空进入大发展时期，但是民用基础教练机一直是空白，依赖进口。在这种情况下，中国民营企业开始涉足这个领域。2017年中国万丰奥特集团收购了奥地利钻石飞机公司，进军通用飞机和民用教练机。当时奥地利钻石飞机公司正在发展DART-450基础教练机，该机就是奥地利钻石飞机公司针对新世纪飞行教练要求而发展一型军民两用基础教练机，2016年首飞，由此DART-450教练机技术也被中国获得。首架DART-450在2016年首飞。

(DART-450就是针对新世纪军民用基础教练机市场发展的)

DART-450引进之后，中方立刻进行了国产化。芜湖中科飞机制造有限公司负责该机国产化，2018年DART-450改用国产航空电子系统首飞成功。此后中科飞机制造有限公司又开展了材料、发动机等项目国产化，此次试飞的TA-20飞机就是国产化的DART-450。由于DART-450的性能优异，俄罗斯乌克尔飞机公司也引进了生产专利，发展成了UTS-800教练机，2024年首批3架交付俄罗斯空天部队测试。

(俄罗斯在DART-450基础上发展了UTS-800)

TA-20教练机实现了国产化，性能全面优于CJ-6

从相关资料来看，TA-20性能全面优于CJ-6飞机，前者按照DART-450性能计算。首先TA-20最大起飞重量为2300公斤，而CJ-6只有1400公斤。速度方面，TA-20最大速度为460公里/小时，而CJ-6最大速度只有300公里/小时，爬升率方面，TA-20大约在15米/秒，CJ-6只有10米/秒,航程方面，TA-20大约为2800公里，而CJ-6只有700公里，留空时间为TA-20可以达到8个小时，而CJ-6只有3.6小时。不过CJ-6起降性能更好，CJ-6起飞和降落距离均在300米左右，而TA-60起飞距离为600米，降落大约在500米。

(TA-20教练机飞行性能优异)

航空电子综合系统和座舱界面方面，CJ-6航空电子系统简陋，座舱只有指针式仪表。TA-20配备了中国成都赫墨斯公司提供的SMRAT-21航空电子系统，根据该公司介绍，SMART-21采用先进的图形化拖拽式飞行管理系统、三维态势感知系统，一体化屏幕显示器，前舱还有平显，内置航空导航数据库，结合实时3D视觉合成技术、异源飞机传感器融合感知算法、防碰撞及主动避障算法等技术，提供2D/3D地形感知与近地告警、智能任务规划等功能。另外还可以提供嵌入式训练系统、3D可视化飞行教学评估系统，以满足教学训练的需求。

（TA-20教练机的豪华座舱界面）

此前TA-20列装主要障碍就是发动机，DART-450教练机采用乌克兰马达西奇AI-450S涡桨发动机，起飞功率为370KW。DART-450的改进型DART-550换上了通用电气的GE H75-100涡桨发动机，起飞功率410KW。此前国产中小功率涡桨发动机几乎是空白，经过技术人员不懈努力，已经初步建立了比较完善的型号谱系。例如中国航发已经研制成功AEP50E涡桨发动机，起飞功率为500KW,这个指标已经超过了GE H75涡桨发动机，可以满足TA-20教练机的配套要求。

（TA-20也有发展成我们新一代军用基础教练机的能力）

此前中国空军也意识到CJ-6已经过时，要求研制新一代基础教练机。2006年中国和俄罗斯达成协议，联合研制YAK-152基础教练机，中方编号为CJ-7。2006年项目启动，2010年CJ-7首架原型机首飞成功。后来因为发动机国产化等原因，这个项目未能推进下去，我们不得不重启CJ-6生产线。现在有了TA-20涡桨基础教练机，实现了全国产化，完全可以替代CJ-6。另外我们也可汲取发达国家空军经验，利用TA-20教练机建立民用航空院校飞行员训练体系，这样飞行员先在民用航空院校学习基础飞行科目，然后再进入空军航空院校，这样就能减少部队训练小时和成本，提高训练效率。